comunicaciones
Vía Parque
La Vía Parque del Canal, paralela al Canal Imperial y la Acequia de la Almotilla, bordea las urbanizaciones de Montecanal y Rosales del Canal. Conforma una importante conexión rodada entre dos avenidas de carácter radial (Ctra. de Madrid y Avda. Gómez Laguna) y sirve de eje vertebrador de los accesos a los barrios limítrofes.
Carril BiZi
Arcosur dispondrá de 12 Km de carril bici, el desarrollo más extenso en este tipo de vía de toda la ciudad
Cercanías
La segunda estación adif de alta velocidad AVE situada en el entorno del barrio de Arcosur servirá como unión de este barrio sur con el resto de la ciudad y las localidades cercanas gracias al servicio de cercanías de Renfe. Arcosur estará conectado por este servicio directamente a la Estación Delicias y los distintos apeaderos de la ciudad (Portillo, Goya y Miraflores), así como con otras localidades del servicio (Utebo, Casetas, Figueruelas...). Así mismo los trenes de alta velocidad AVE realizarán paradas en la misma conectando Arcosur directamente con las principales ciudades del país.
Tranvía
El futuro barrio sur dispone de una trazado para la disposición del tranvía por el mismo que comunicaria con el centro de la ciudad y que por su magnifico enclave sería punto de unión con PLAZA, Plaza Imperial, Feria de Muestras, la segunda estación adif de alta velocidad AVE y el aeropuerto de la ciudad de Zaragoza.
Segunda Estación AVE
Después de dos años de trabajo, la revisión que el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) ha hecho del proyecto de la segunda estación del AVE (redactado en el 2005 por el Gobierno de Aragón) ha dado como resultado una rebaja de casi seis millones de euros, ya que entonces se estimó un coste de unos 54 millones de euros y ahora supondrá una inversión de casi 48,4. La clave de esta rebaja está en la segunda y tercera fase del proyecto, donde, entre otros cambios, reducirá la superficie para la estación en 1.350 metros cuadrados, casi dos tercios menos de los 3.822 que tenía en el diseño de la DGA. Es una de las claves de un proyecto que, por otro lado, no disminuye la superficie de la actuación. Es más, se amplía. En el 2005, la urbanización exterior prevista contaba con 6.239 metros cuadrados y, cuatro años después, la superficie total es de 6.402,1. Una zona en la que se incluye los estacionamientos para usuarios, que tendrá capacidad para 68 plazas y dos de ellas para personas de movilidad reducida (estas estarán protegidas con marquesinas); la parada de taxis, con capacidad para seis coches; y la de autobuses, con dos dársenas disponibles y no cuatro como en el proyecto del 2005. El diseño para la terminal se mantiene: una pieza pétrea en forma de U invertida, con dos alturas, dos volúmenes laterales y una gran nave central con cerramiento de vidrio y lamas metálicas. Su planta baja, de 1.048,5 metros cuadrados, tendrá más de 120 metros para zona comercial y un vestíbulo de 256 metros.
Las obras de la tercera fase, que incluye la construcción del edificio y la urbanización, se licitarán por 15,3 millones de euros y, de ellos, la ejecución de la terminal se calcula en unos tres millones.
ENLACE CON LA Z-40 Además, el proyecto cuenta con la dificultad de enlazar con el cuarto cinturón, por el importante desnivel que existe en los apenas 500 metros que les separa. Por ello se utilizará la glorieta inferior que ya existe bajo la Z-40 (ahora solo posibilita el cambio de sentido), para abrir un ramal de salida que conducirá a las inmediaciones de la Feria de Muestras. Desde allí, se podrá acceder a la estación del AVE o bien dirigirse a Pla-Za o el aeropuerto. Será esta la rotonda que distribuya el tráfico desde la terminal a la Plataforma Logística y desde el cinturón no habrá entrada directa y obligará a los usuarios a retroceder hasta la Feria para alcanzar la estación.
Uno de los cambios más importantes del nuevo proyecto afecta a la comunicación con la zona de andenes. Si en el 2005 se pensó en una pasarela acristalada que cruzara, por encima, las vías y se comunicara con ascensores y escaleras mecánicas las diferentes plataformas, en la revisión se ha optado por habilitar un paso subterráneo, de 70 metros de longitud, para acceder a los andenes.
Forma parte de la segunda fase del proyecto, que se licitará por 29,22 millones de euros. Los trabajos a realizar comprenden la creación de tres vías nuevas de apartado dos para alta velocidad y una tercera para ancho convencional; el diseño de tres andenes, dos de 462 metros de longitud y uno de 262; la electrificación y señalización de la vía; entre otros trabajos.
Cuando esté finalizado, la línea de Teruel podrá utilizar una nueva plataforma de vías en ancho internacional (AVE), que será doble en los primeros 1.859 metros y única en los 620 siguientes. Igualmente podrá ser utilizada por el Cercanías y, por supuesto, los AVE que tengan parada en Pla-Za. Así, las vías de ancho convencional quedarán para uso exclusivo de mercancías.
En ambos casos, se garantiza una velocidad máxima de 120 km/h y el tráfico no se restringirá en el periodo de obras, solo habrá momentos puntuales en los que haya que circular más lento. Respecto a la zona de andenes, de los tres que se van a crear, uno será de uso exclusivo para líneas de ancho internacional, otro para las de ancho ibérico y un tercero que será compartido.
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